Plaquettes de frein

Plusieurs indices : un bruit de grincement ou de crissement au freinage, une distance d'arrêt plus longue, une pédale de frein qui s'enfonce plus ou qui vibre, ou un témoin d'usure sur le tableau de bord. Vous pouvez aussi vérifier visuellement : regardez à travers les rayons de la roue, l'épaisseur de la garniture doit être d'au moins 3 mm. Si elle est inférieure ou si vous voyez une encoche de témoin d'usure, il est temps de les remplacer.

Une voiture comporte deux essieux (avant et arrière), chacun équipé de deux plaquettes (une par roue). Les fabricants conditionnent donc les plaquettes en jeux de 4 pour un essieu complet. Lors du remplacement, il est impératif de changer les 4 plaquettes du même essieu en même temps pour garantir un freinage homogène et sûr.

1. Garez la voiture sur un sol plat, calez les roues et desserrez les écrous avant de lever le véhicule avec un cric et des chandelles. 2. Retirez la roue. 3. Repérez l'étrier de frein : il maintient les plaquettes. Dévissez les boulons de guidage (souvent deux) et basculez l'étrier vers le haut (ne le laissez pas pendre par le flexible de frein). 4. Retirez les anciennes plaquettes et les clips anti-bruit. 5. Nettoyez l'étrier et le piston avec un nettoyant frein, puis repoussez le piston à l'aide d'un outil adapté (pince à repousser ou tournevis plat). 6. Installez les nouvelles plaquettes et les clips neufs, puis remontez l'étrier en serrant les boulons au couple préconisé. 7. Remontez la roue, serrez les écrous et abaissez le véhicule. 8. Avant de rouler, pompez plusieurs fois sur la pédale de frein pour que les plaquettes se mettent en contact avec le disque. Vérifiez le niveau de liquide de frein.

Pour choisir, référez-vous au manuel du constructeur ou utilisez le sélecteur en ligne de Bricoauto. Les plaquettes céramiques sont silencieuses et produisent peu de poussière, idéales pour une conduite citadine. Les semi-métalliques offrent une meilleure résistance à la chaleur et une durée de vie plus longue, parfaites pour une utilisation mixte ou sportive. Les plaquettes organiques sont plus douces mais s'usent plus vite. Pour les véhicules haut de gamme ou sportifs, les plaquettes carbone-céramique offrent des performances extrêmes mais à un coût élevé. Nous vous conseillons de toujours opter pour une qualité adaptée à votre usage et compatible avec vos disques.

Le disque de frein est une pièce métallique qui tourne avec la roue. La plaquette de frein, quant à elle, est une garniture de friction fixée dans l'étrier. Lorsque vous freinez, l'étrier presse les plaquettes contre le disque, créant une friction qui transforme l'énergie cinétique en chaleur et ralentit la voiture. En résumé : le disque est la surface de friction rotative, la plaquette est l'élément consommable qui s'use par frottement. Les deux doivent être remplacés périodiquement, mais les plaquettes se changent plus fréquemment (tous les 2-3 jeux de plaquettes, on remplace généralement les disques).