La bague d'étanchéité est un type de joint qu'on retrouve dans de nombreux organes de votre voiture. Sa fonction est de garantir l'étanchéité autour d'une pièce cylindrique (généralement en mouvement) de manière à empêcher le passage d'un fluide (huile, liquide de frein...) d'une zone à une autre. Le mouvement de la pièce cylindrique peut être coulissant (queue de soupape, tige d'amortisseur...) ou rotatif (arbres à cames, vilebrequin, cardans...). Les technologies mises en oeuvre vont du simple joint torique à des bagues sophistiquées intégrant une armature métallique, un joint à lèvres et un ressort.
Comme pour tout type de joint, le démontage d'une bague d'étanchéité, à l'occasion d'une intervention sur la pièce concernée, entraînera son remplacement. Ces bagues sont soumises à des contraintes permanentes et parfois très importantes. Leur usure se signalera le plus souvent par des fuites visibles ou par des symptômes liés au transfert d'un fluide dans une zone où il ne devrait pas se trouver. Conseil de pro : lors du remplacement, nettoyez soigneusement le logement et lubrifiez la lèvre du joint avec un peu d'huile moteur pour faciliter le montage et éviter tout endommagement.
La plupart des bagues d'étanchéité sont liées au bon fonctionnement d'organes essentiels de votre voiture (distribution, boîte de vitesse, embrayage, système de freinage, direction assistée...). Leurs défaillances et les fuites qu'elles génèrent peuvent non seulement être la source de dommages très importants et coûteux, mais également, dans de nombreux cas, des bagues usées sont à l'origine de risques de sécurité qui s'aggravent avec leur dégradation progressive. Astuce sécurité : si vous remarquez une fuite d'huile sous votre véhicule, vérifiez rapidement les bagues d'étanchéité du vilebrequin ou de l'arbre à cames avant qu'une baisse de pression ne cause une casse moteur.
Les signes les plus courants sont des fuites d'huile ou de liquide autour de la pièce concernée, une baisse de niveau de fluide, des traces graisseuses sur le carter ou la poulie, ou encore un bruit anormal (grincement) si le joint est sec. Inspectez visuellement la zone autour de l'arbre ou de la tige pour repérer des suintements.
Vous aurez besoin d'un extracteur de joint (ou d'un tournevis plat pour les bagues accessibles), d'un maillet en caoutchouc, d'un jeu de douilles, d'un lubrifiant (huile moteur ou graisse au lithium), et d'un chiffon propre. Pour les bagues difficiles d'accès, une pince à circlips peut être utile. Assurez-vous d'avoir le bon diamètre et type de bague de rechange, référencé sur Bricoauto.
Non, il est fortement déconseillé de réutiliser une bague d'étanchéité. Une fois démontée, sa lèvre d'étanchéité est souvent déformée ou endommagée, ce qui compromet l'étanchéité. De plus, les bagues sont conçues pour un usage unique. Remplacez toujours par une neuve pour garantir la fiabilité.
| Marque | ELRING |
|---|---|
| Réf. article | 569.130 |
| Notre prix | 13,80 € |
| N° OE | 0A6 409 399 B, 0A6 409 596 |
| Matériel | ACM (caoutchouc polyacrylique) |
| Protection anti-poussière | avec lamelle de protection anti-poussière |
| Modèle des joints d'arbre circulaire | A/BS2 |
| Type de turbulence | Turbulence variable |
| EAN | 4041248671948 |
| Marque | ELRING |
| Réf. article | 569.130 |
| Notre prix | 13,80 € |
