Le capteur de pression d'huile, aussi appelé manocontact ou pressostat, est un composant essentiel du bas-moteur. Généralement vissé près du filtre à huile avec un joint d'étanchéité, il mesure la pression d'huile au démarrage. Sur les véhicules équipés d'un simple témoin au tableau de bord, une membrane se déforme sous la pression pour actionner un contacteur électrique. Pour les systèmes avec manomètre, un curseur et une résistance variable transmettent une valeur précise. En cas de pression insuffisante, le capteur déclenche l'alerte pour éviter une usure prématurée du moteur.
Si votre témoin d'huile clignote ou reste allumé après le démarrage alors que le niveau d'huile est correct et que la pompe fonctionne, le capteur est probablement défaillant. Une fuite d'huile au niveau du capteur (due à une membrane abîmée) est un autre signe. Dans ce cas, remplacez-le rapidement : un capteur défectueux peut masquer une vraie baisse de pression et entraîner des dommages moteur irréversibles. Astuce de pro : vérifiez aussi le faisceau électrique et les connecteurs avant de changer la pièce.
Un capteur HS ne remplit plus son rôle d'alerte. Que le problème vienne d'une fuite, d'un contacteur grippé ou d'une résistance variable hors service, vous perdez toute information fiable sur la pression d'huile. Rouler sans cette sécurité expose le moteur à un risque de casse en cas de baisse réelle de pression. Sur Bricoauto, nous vous recommandons de remplacer le capteur dès les premiers symptômes, et de toujours utiliser un joint neuf lors du montage. Serrez au couple préconisé pour éviter les fuites.
Débranchez le connecteur et mesurez la résistance entre la borne et la masse : à froid, elle doit être infinie (circuit ouvert). Moteur tournant, la résistance doit chuter. Vous pouvez aussi utiliser un manomètre mécanique pour comparer la pression réelle à la valeur lue par le capteur.
Témoin d'huile allumé en permanence ou qui clignote, manomètre qui donne des valeurs erratiques, fuite d'huile au niveau du capteur, ou encore voyant qui ne s'allume pas au contact (panne électrique).
Oui, parfois un simple nettoyage avec un nettoyant contact électrique suffit si le capteur est encrassé. Mais si la membrane est percée ou le mécanisme interne endommagé, le remplacement est indispensable.
| Marque | EPS |
|---|---|
| Réf. article | 1.800.035 |
| Notre prix | 9,65 € |
| N° OE | 0K71E-18501, 0K900-18-501A, 0K900-18-501C... |
| Couleur | blanc; rouge |
| Filetage | 1/8 GAS |
| N° de moteur à | 212613 |
| pour le modèle de la série de modèles | RH4132/RH4133; RH4162/RH4163; RH4164/RH4165 |
| EAN | 8012510237724 |
| Marque | EPS |
| Réf. article | 1.800.035 |
| Notre prix | 9,65 € |
