Le joint de collecteur d'échappement assure l'étanchéité entre la culasse de votre moteur et le collecteur d'échappement. Il empêche les fuites de gaz brûlés, préserve la pression d'échappement et optimise le rendement moteur. Généralement en acier multicouche, graphite ou cuivre, il résiste à des températures extrêmes (jusqu'à 800°C) et aux vibrations. Sur les moteurs en ligne, il est souvent monobloc ; sur les V6 ou V8, il peut être divisé par banc de cylindres. Un joint défectueux entraîne une perte de puissance, une surconsommation et des nuisances sonores.
Les signes d'usure sont : une odeur de gaz d'échappement dans l'habitacle, un bruit de souffle ou de cliquetis métallique sous le capot, de la suie autour du collecteur, ou une perte de puissance à l'accélération. Vérifiez visuellement l'état du joint lors du remplacement du collecteur ou si vous constatez une consommation d'huile anormale. Bricoauto recommande de le remplacer systématiquement lors du démontage du collecteur, car il est écrasé à la pose et perd son élasticité.
Un joint usé provoque une dépression dans la ligne d'échappement, ce qui perturbe le balayage des cylindres et réduit le rendement volumétrique. À la clé : perte de couple, surconsommation de carburant (jusqu'à 10%), augmentation des émissions polluantes (CO, HC), et risque d'endommagement des soupapes d'échappement par surchauffe. Sur les véhicules à sonde lambda, une fuite avant la sonde fausse le mélange air-carburant. Bricoauto vous conseille de choisir un joint adapté à votre moteur (acier pour les hautes températures, graphite pour une meilleure étanchéité sur surfaces irrégulières). Astuce de pro : nettoyez parfaitement les surfaces de contact et serrez au couple préconisé en croix pour éviter les déformations.
Non, un joint de collecteur est conçu pour être écrasé une seule fois. Sa réutilisation entraînera des fuites. Remplacez-le systématiquement par un neuf lors de toute intervention.
L'acier multicouche est idéal pour les hautes températures et les moteurs turbo. Le graphite offre une excellente étanchéité sur les surfaces légèrement irrégulières. Le cuivre est plus doux et s'adapte bien, mais peut se dégrader plus vite. Bricoauto vous aide à sélectionner le bon joint selon votre moteur.
Nettoyez soigneusement les surfaces de la culasse et du collecteur. Appliquez éventuellement une pâte d'étanchéité haute température sur les zones de contact (sauf si le joint est autocollant). Positionnez le joint, puis serrez les écrous en plusieurs passes, en croix, au couple préconisé par le constructeur. Un serrage inégal peut déformer le collecteur.
| Marque | ELRING |
|---|---|
| Réf. article | 638.181 |
| Notre prix | 11,53 € |
| N° OE | 11 62 7 505 789, LKG000100 |
| Véhicule avec direction à gauche ou à droite | pour véhicules avec direction à droite; pour véhicules avec direction à gauche |
| pour le modèle de la série de modèles | X5 E70 |
| Version | LHD |
| EAN | 4041248213599 |
| Marque | ELRING |
| Réf. article | 638.181 |
| Notre prix | 11,53 € |
