| Marque | ATE |
|---|---|
| Réf. article | 03.7863-2002.4 |
| Notre prix | 362,19 € |
| N° OE | 77 01 206 790, 77 01 206 791 |
| Dynamique de mouvement et de freinage | pour véhicules avec système antiblocage |
| Type de fonctionnement | pneumatique |
| Système de freinage | ATE |
| Véhicule avec direction à gauche ou à droite | pour véhicules avec direction à gauche |
| EAN | 4006633082709 |
| Marque | ATE |
| Réf. article | 03.7863-2002.4 |
| Notre prix | 362,19 € |
| Marque | ATE |
|---|---|
| Réf. article | 03.7863-3002.4 |
| Notre prix | 418,97 € |
| N° OE | 47210-AX700, 47210-AX701 |
| Type de fonctionnement | pneumatique |
| Système de freinage | ATE |
| Véhicule avec direction à gauche ou à droite | pour véhicules avec direction à gauche |
| Données | T52/5 |
| EAN | 4006633321556 |
| Marque | ATE |
| Réf. article | 03.7863-3002.4 |
| Notre prix | 418,97 € |
Le servo-frein, aussi appelé mastervac, est le cœur de l'assistance au freinage de votre véhicule. Il fonctionne comme une cuve divisée en deux chambres par une membrane solidaire d'une tige qui actionne le piston du maître-cylindre. La dépression créée par le collecteur d'admission (moteur essence) ou une pompe à vide (moteur diesel) amplifie la force de votre pied sur la pédale, réduisant considérablement l'effort nécessaire. Selon les équipements, il interagit avec l'ABS, l'ESP ou l'ACC. Certains modèles utilisent un système tandem à double cuve ou un fonctionnement hydraulique. Pour les bricoleurs, sachez qu'un servo-frein défaillant se manifeste par une pédale dure : si vous devez appuyer plus fort pour freiner, c'est le signe d'un problème.
Un servo-frein défectueux se diagnostique facilement : la pédale devient dure car l'assistance n'est plus assurée. Les causes principales sont : 1) une fuite de liquide de frein du maître-cylindre qui attaque la membrane, 2) une fuite du conduit de dépression (raccord admission ou pompe à vide), 3) un dysfonctionnement interne de la pièce. Dans tous les cas, la dépression nécessaire au freinage n'est plus produite. Conseil de pro : avant de remplacer le servo-frein, vérifiez l'état du flexible de dépression et du clapet anti-retour – ils sont souvent en cause et moins chers à changer. Si la membrane est endommagée par du liquide de frein, le remplacement complet du mastervac est impératif.
Le servo-frein est le premier maillon de la chaîne de freinage. Sa défaillance compromet votre sécurité : la distance de freinage augmente, surtout en urgence, et le comportement du véhicule devient imprévisible. Dès les premiers signes (pédale dure, freinage moins efficace), engagez un diagnostic. Sur Bricoauto, vous trouverez des servo-freins compatibles avec votre véhicule, ainsi que des kits de remplacement complets. Astuce de montage : pensez à purger le circuit de frein après remplacement, car de l'air peut s'être introduit. Ne négligez jamais ce composant : votre sécurité et celle des autres en dépendent.
Les symptômes principaux sont une pédale de frein dure, une course de pédale plus longue, et un freinage moins efficace. Vous pouvez aussi entendre un sifflement ou un bruit d'air lors de l'appui sur la pédale. Si vous remarquez ces signes, vérifiez d'abord le flexible de dépression et le clapet anti-retour avant de remplacer le servo-frein.
Oui, c'est une opération accessible aux bricoleurs expérimentés. Il faut déposer le maître-cylindre, déconnecter la tige de pédale et les durites de dépression, puis remplacer l'ensemble. Attention : après remplacement, purgez impérativement le circuit de frein. Consultez la revue technique de votre véhicule pour les couples de serrage et les procédures spécifiques.
Utilisez notre outil de recherche par plaque d'immatriculation ou par modèle. Vérifiez les caractéristiques : diamètre de la cuve, type de raccord de dépression, et présence ou non de capteur de course. Si vous hésitez, contactez notre service client expert qui vous guidera.
