| Marque | NISSENS |
|---|---|
| Réf. article | 850021 |
| Notre prix | 123,99 € |
| N° OE | 1K0959455AE, 1K0959455BC, 1K0959455CS... |
| Matériel | Matière plastique |
| Véhicule avec direction à gauche ou à droite | pour véhicules avec direction à gauche |
| Version | 2 |
| Chauffage et refroidissement | Ventilateur simple |
| EAN | 5707286483811 |
| Marque | NISSENS |
| Réf. article | 850021 |
| Notre prix | 123,99 € |
Le ventilateur du moteur a pour mission de forcer le passage de l'air à travers les ailettes du radiateur de refroidissement (et du condenseur de climatisation le cas échéant). Sur les véhicules modernes, il est généralement électrique et s'active automatiquement lorsque le flux d'air naturel ne suffit plus à refroidir le liquide de refroidissement. Certains modèles anciens utilisent un entraînement par courroie, parfois avec un embrayage électromagnétique piloté par un thermocontact. Un ventilateur défaillant expose le moteur à une surchauffe rapide, d'où l'importance de vérifier régulièrement son bon fonctionnement.
Les signes d'usure sont variés : pales cassées (souvent à cause de projections), moteur électrique grippé, ou embrayage défectueux pour les modèles mécaniques. Si le ventilateur ne s'enclenche pas quand le moteur chauffe, ou s'il tourne en continu, il faut le remplacer sans tarder. Un test simple : moteur chaud au ralenti, activez la climatisation (si présente) – le ventilateur doit se mettre en marche. Sinon, suspectez un problème de thermocontact, de relais ou de moteur.
Un ventilateur défaillant peut provoquer une surchauffe moteur, avec des conséquences graves comme la rupture du joint de culasse ou la détérioration de la culasse. À l'inverse, un ventilateur qui tourne en permanence use prématurément les composants et peut décharger la batterie. Pour les bricoleurs, le remplacement est accessible : débranchez la batterie, déposez l'ancien ensemble (souvent fixé par des clips ou vis), et installez le neuf en respectant le sens du flux d'air (soufflant ou aspirant). Vérifiez aussi le faisceau électrique et les connecteurs.
Moteur chaud au ralenti, allumez la climatisation : le ventilateur doit se déclencher. Sinon, vérifiez le fusible, le relais, puis le thermocontact en le shuntant temporairement. Si le moteur tourne, le thermocontact est en cause ; sinon, le moteur est probablement HS.
Le ventilateur mécanique est entraîné par courroie et tourne en permanence, parfois avec un embrayage thermique. L'électrique ne s'active que sur demande, ce qui réduit la consommation et le bruit. Les véhicules récents utilisent presque exclusivement des modèles électriques.
